亚马逊设定了新的交付标准亚马逊监控listing表格

  亚马逊的网络零售商杂志的创新特刊10个大零售商之一。零售巨头的推出一天交付部队的所有其他网上商户进行调整。

  Amazon.com Inc.不满足于固步自封。这家零售业巨头通常会以迫使其他行业进行调整的方式来展示自己的力量。

  很少有举动可以比零售商在4月份宣布计划花费8亿美元为其Prime会员计划的会员提供免费一日送货服务更能体现这种力量。

  这一变化驱使消费者在亚马逊上购买更多商品,因为其第二季度销售额猛增了近20%。零售商的首席财务官布莱恩·奥尔萨夫斯基(Brian Olsavsky)在与分析师的电话会议上表示,但这种快速转变是对系统的“震惊”。例如,亚马逊的运输成本在第三季度增加了约46%,这导致该零售商两年多来首次出现季度利润下降。

  例如,亚马逊的运输成本在第三季度增加了约46%,这导致该零售商两年多来首次出现季度利润下降。

  但是,穆迪(Moody)负责亚马逊的分析师查理·奥谢(Charlie O'Shea)说,这些投资是“短期的痛苦,是长期的利益”,对于帮助零售商更好地与经营实体商店的零售商竞争是必要的。

  亚马逊为加快实现速度所做的投资符合其长期方针。长期以来,零售商在运输和履行上花费了大量资金。它去年向消费者运送物品的直接成本上花费了277亿美元,比2017年增长了27.6%。这一总额不包括亚马逊从其庞大的履行网络或为这些设施配备人员所产生的支出;去年这些支出共计340.3亿美元,比上年增长34.8%。去年,亚马逊在运输和配送费用上总共花费了617.3亿美元,占其总运营支出的28%。巨额支出正在帮助亚马逊

  在整个行业内传递冲击波。

  随着零售商建立其分销网络以将产品交付到仓库,进行分类和存储,然后拣选,包装,运输并交付给消费者,亚马逊与履行相关的费用正在增长。2016年,运输和配送占亚马逊总运营支出的25.7%;一年后,这些费用上升到27.0%。

  这笔支出正在帮助亚马逊迅速发展其分销网络。截至十月,亚马逊在美国的仓库面积约为1.554亿平方英尺,并计划再增加2960万平方英尺。这空间驻留内159运营中心(与计划增加37个),21台设备专用于亚马逊茶水和新鲜的食物,现在53个总理枢纽,使快速运送到大都市地区,根据供应链咨询公司MWPVL国际公司

  MWPVL International的创始人兼总裁马克·沃尔夫拉特(Marc Wulfraat)表示,在大约五年内,亚马逊可能会在几乎每个人口至少为100,000的城市附近运营一家工厂。

  他说:“亚马逊的目标是在每个高密度的城市环境中都占有一席之地。”

  零售商还表示,亚马逊还运营着四个机场枢纽,计划在建立亚马逊航空网络(2016年启动,羽翼未丰的航空货运网络)的基础上再增加五个。亚马逊正在迅速建立起这种业务,并计划到2021年在美国20多个枢纽中运营Amazon Air。

  随着零售商建立亚马逊航空及其自己的履行业务,它正在减少对FedEx Corp.和UPS Inc.的依赖。MWPVL估计,在这个假期期间,亚马逊有望处理约18亿个包裹,估计约占28%这个假期的销量。这意味着它处理的包裹数量比上个假期季节处理的大约11亿个包裹多63.6%,比2017年最后两个月处理的6.5亿个包裹多176.9%。

  亚马逊的策略也具有战略意义。它交付给其他运营商的包裹通常是其利润最低的包裹。例如,一位华尔街分析师报告说,一架FedEx卡车驶向偏远的农村地区75英里,以运送一个亚马逊包裹。这有助于解释为什么联邦快递公司在8月宣布该协议在月底到期时不会与亚马逊续签陆运合同的原因。该决定是在联邦快递(FedEx)表示其Express部门不会延长在美国运送亚马逊包裹的协议后两个月作出的(该快递将继续与亚马逊签订国际送货合同)。

  尽管亚马逊仍然是FedEx的重要客户(占2018年其总收入的1.3%),

  但从在线零售商向消费者的家中运送包裹的利润微薄。例如,联邦快递在美国延期包裹(非优先货运)中的份额增长了24%。但是,每包收入下降了7%,从16.52美元降至每包15.41美元。分析人士认为,亚马逊的交付利润率特别低,因为零售商可以议价比小商户更低的价格。

  这就是为什么德意志银行(Deutsche Bank)的阿米特·梅罗特拉(Amit Mehrotra)等华尔街分析师在8月的研究报告中写道,联邦快递离开亚马逊的举动将是“积极的获利事件”,即使“该公司需要一些时间来弥补损失的货量”。

  UPS通过与亚马逊的关系继续采取与联邦快递不同的方法。而且,在短期内,它正在从其顶线数字中获得这种关系的好处。例如,其美国第二天的通勤量在2019年第三季度增长了24%。但是,与亚马逊相关的折扣似乎已导致每件平均收入的下降。

  除Amazon Air以外, Amazon还求助于外包服务提供商,以帮助其快速交付消费者的在线订单。例如,5月,该公司宣布了一项计划,以加强对员工的激励,以鼓励员工辞职,以启动其提供亚马逊包裹的业务,从而增强其交付服务合作伙伴计划,该计划以联邦快递基于承包商的地面部门为蓝本。 。亚马逊将为其员工的启动费用提供高达10,000美元的资金,以及相当于他们上一次总薪水三个月的费用,以帮助他们成立一家交付公司,以交付亚马逊包裹。

  亚马逊表示,它将在帮助员工开展送货业务方面发挥“积极作用”。它为他们提供一致的送货量,使用亚马逊的送货技术,广泛的培训和资产折扣,例如为送货而定制的亚马逊品牌货车,品牌制服和全面保险。该优惠面向大多数兼职和全职亚马逊员工,包括打包和运送订单的仓库工人。

  亚马逊的长期目标似乎是与UPS和FedEx建立自己的竞争对手,称之为UPS Logistics。它在1月份向美国证券交易委员会提交的文件中首次承认了这一目标,当时该公司在其竞争对手中列出了“运输和物流服务”。

  亚马逊于2018年悄悄推出了Amazon Logistics,当时它开始为纽约市,洛杉矶和芝加哥地区的卖家提供选择,让他们从仓库取货并将订单交付给客户。但是,亚马逊要想达到FedEx和UPS的规模还有很长的路要走。Cowen Inc.研究航空货运的高级分析师海拉内·贝克尔(Helane Becker)表示,与亚马逊的43架飞机相比,这两家航空公司的机队合计拥有1,233架飞机(很快将有50架)。Cowen估计,在与FedEx和UPS竞争时,亚马逊需要在未来五年内将其机队数量增加三倍,达到200架,以应付自己的需求。这两家公司都规模庞大且还在不断增长。

  尽管面临这些挑战,但很难忽略亚马逊的野心。而且,随着这家零售巨头已经提高了自己提供的包裹的份额,这可能会对航运业产生重大影响。

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