爆仓甩柜频发:海运备货,胜算几何?加购上首页亚马逊

“船公司停航,甩柜率很高。”

“上周甩了好几条柜子,恶性循环...”

“停舱、甩柜、爆仓、临时撤船……崩溃边缘。”

5月,部分卖家和物流商纷纷表示遭遇船东甩柜、撤船、爆仓等现象。据悉,美国海运渠道在3、4月空派、快递不容乐观的情况下,成为不少卖家的优先选择,但目前情况却让人头疼。

那近期美国海运的情况如何?产生了哪些问题?原因有哪些?卖家该如何协调物流发货、仓储?为解答这一系列疑问,跨境眼观察采访了多位跨境行业物流商。

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美国海运货量骤增,淡季变旺季

目前海运市场发展飞快,美国路向海运货量相比同期惊人。美国海运专线基本是爆仓的,美森快船至少翻了三倍。像我们在疫情前每周固定发3-4个柜子,现在每周几乎都能达到11-12个柜。”在电商物流行业深耕多年,主营FBA海运头程的深圳市千合科技物流公司CEO Jacky说。

深圳市九方通逊电商物流有限公司的美国海运渠道经理Anki也佐证了这一观点:“4-5月美国海运货量就在猛增,特别是在4月中至现在也是一直在猛增,每周柜量大概有45-50个,货量几乎增长了80%。”

同时,中转海外仓的货量增幅也从侧面反映了海运货量的增长。“正常情况下中转仓货量不多,但4月中转仓的货量相比同期大概翻了十几二十倍。主要是因为3月中旬美国站FBA限制入仓,很多客户选择使用中转仓,先把货囤到美国,等到可以建单后直接在当地补货。”九方通逊海外经理Amber说。

“五一假期结束后海运货量的涨幅更加明显,柜量直接翻了一倍,现在都是超负荷收货。”深圳市富源供应链有限公司CEO邓森元表示。

从这些描述中,我们可以直观地看到疫情爆发后美国海运的情况:3月17日受亚马逊限制入库与空运价格上涨影响,转向海运运输的卖家增加;到4月中旬海运货量猛增,再到5月仍在暴涨。

笛卡尔数据中心的统计数据也表现出美国海运的火爆:4月中国发往美国的海运集装箱运输量为673851个(按20英尺标准集装箱换算),比上月增长了87.1%,时隔3个月实现正增长。

在不少物流商看来,海运货量在这一两个月内几乎是前所未有的,海运运输的淡季反倒变成了旺季。

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甩仓、爆仓频发,原因何在?

海运“旺季”提前到来,但如前文,有部分卖家反映遭遇船公司甩柜,货物无法按时上船。也有物流商在朋友圈表示爆仓严重,物流时长会被拉长,提醒卖家注意提前出货。

现在船东甩柜现象比较严重,延误1-2周左右。”邓森元在采访中透露,“不过对走海运的卖家来讲,甩柜延误的时间应该还在预测范围之内。”

当然部分物流商也会采取一些措施,防止甩柜现象出现。比如富源供应链会向船东申请定提服务的柜子,即确保柜子能够准时上船且位于船柜的顶部,卸船时也能优先卸船,缩短卸船时间。

目前海运甩柜、爆仓的情况愈发严重,甚至有可能持续较长时间,这是为何呢?

其一是部分卖家深受空运价格和时效影响,选择海运提前备货、补货。3、4月份航空航线大幅减少,空运价格攀升,也出现严重排仓现象,时效几乎与海运持平、甚至更慢。部分普货卖家会根据库存情况进行补货,提前把货物通过海运运到美国,以免断货影响Listing。

其二是亚马逊美国站FBA在5月开放建仓,卖家发货需求瞬间被激发,开始大量备货至FBA。“在亚马逊限制入库时,大卖会通过海运将货物发至海外仓囤货,存在发货需求。直到5月FBA宣布开放建仓了,大量中小卖家也开始把货运往FBA,需求一下子就被释放了。”Jacky在采访中表示,4、5月美国海运货量几乎是暴涨的,特别是5月。

同时,卖家正在备战亚马逊Prime Day,海量货物通过海运运输至美国,预测未来几个月也将持续释放需求。

其三是海运运力大幅收紧,仓位紧张,无法完全满足卖家发货需求。受疫情影响,全球贸易需求缩减,航线也相应减少,运力收紧。如图所示,亚洲-美西航线运力减少了403925TEU,亚洲-美东航线运力下降了231694,海运运力大幅收紧。

除了全球航线减少,船公司“饥饿营销”也是供给端运力收紧的重要原因之一。

“船公司的运力相比往年确实是缩减了。目前传统B端贸易还没有完全恢复,船只装载不满会造成亏本,船公司会通过撤船、大船改小船、抽船或每两周开一班船来提高装载量,提高运价、保证成本。”Jacky表示。

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物流格局捉摸不透,卖家如何应对?

物流价格成本涨跌、海运甩柜现象频发、联邦快递几近瘫痪……物流行业瞬息万变,其变化本质正是供需关系的失衡。值得关注的是,这种失衡关系仍将持续发生。

据Sea-Intelligence数据显示,市场需求的低迷,全球停航计划可能还会持续到7月。对于卖家如何做好发货、物流仓储,多位物流商在采访中给出了建议:

1. 物流选择方面,中小卖家可以尝试“空运+海运”的组合发货形式。空运价格飘忽不定,海运补货周期较长。中小卖家可以尝试组合发货:海运提前备货到FBA为主,空运随时补货为辅,这样基本能够保证不断货,也能节省一部分物流成本。

邓森元也建议卖家通过组合形式发货,“如果卖家的日均销售量达到500万左右,建议40%货物选择空运,60%的货物走海运,合理做好出货计划。”

2. 物流仓储方面,通过海运提前发货至海外仓,视订单销售情况随时补货至FBA。“FBA开放减仓后,在海外仓积压了约45天的库存货量一下子投放到市场,进入FBA;再加上仓位有限、包裹重量限制和等原因,现在亚马逊的进仓和上架速度是非常慢的。”

同时为避免FBA再次限制入库,卖家可以考虑将大部分货物备在第三方海外仓,部分货物放在FBA,视订单销售情况随时补货。

当下物流供给与需求依旧不对等,未来物流格局变化也可能依此而变。

对中小卖家和物流商来说,抓住物流供需端的细微差距,在恰当的时机快速决策、行动,或许能够在逆境中找到一方天地。

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